La séance plénière a été ouverte par M. Jean MESQUI, délégué général de l’ASFA et président d’ERTICO qui venait d’inaugurer l’exposition ATEXPO et qui a félicité les exposants pour leur nombre et la qualité des produits exposés. Investi dans le monde des autoroutes depuis les années 80, il a observé le développement progressif des systèmes ITS.

Records pour le 40e Congrès annuel et Exposition ATEXPO 2013 dédiés aux évolutions majeures et aux perspectives d’avenir de la mobilité et des transports !

ATEXPO, organisé par ATEC ITS France, est devenu incontournable pour l’ensemble des acteurs des systèmes de transports terrestres et de la mobilité intelligente.

 
Les sujets abordés sont :

Indispensable au fonctionnement de l’économie et de la société, la vision d’une route sûre, efficace et à contribution environnementale positive constitue un défi lancé à l’ensemble des acteurs du transport routier. Cette route, identifiée sous le vocable « Route de 5e Génération » (R5G)1 en France, doit mettre en synergie trois éléments : l’adaptabilité, l’automatisation et la résilience. 

Le transport de fret et les activités logistiques correspondantes sont de plus en plus liés du fait de l’externalisation croissante de ces activités par les entreprises, lesquelles cherchent à se concentrer sur leur coeur de métier.

Des technologies vertes sont mises en oeuvre dans les transports de marchandises mais qu’est-ce qui peut être considéré dans ce secteur comme technologie verte pour le champ strict des systèmes d’information et de communication dédiés au transport (ITS). (...)

Un principe des affaires est que l’on réduit les coûts pour survivre mais qu’il faut innover pour prospérer. Dans un contexte concurrentiel marqué par la globalisation et l’hyper-compétition, les stratégies de montée en gamme (par l’innovation, la qualité, la personnalisation des produits et services, etc.) sont les seules à même d’assurer la pérennité et le développement des entreprises. Ces stratégies passent par une spécialisation de l’offre couplée au développement de collaboration interentreprises, notamment pour la gestion de la chaîne logistique globale (global supply chain). (...)

C’est un lieu commun que de dire que le monde change… mais il y a des changements invisibles aux yeux du grand public et qui, pourtant, apportent des modifications importantes dans les processes et les comportements. (...)

Le Grand Lyon a pour ambition de construire une « ville intelligente et durable », qui offre des services urbains performants à ses citoyens et à ses entreprises et réduit l’impact environnemental de ses activités. A la croisée de l’aménagement, du développement économique et des transports, l’action publique en matière de logistique urbaine permet d’aller vers une efficience économique, urbaine et environnementale accrue. (...)

Le projet CMDU® est né de réflexions que Ports de Lille, établissement de la CCI Grand Lille, a menées sur le développement de son activité et des services qu’il pouvait apporter à la ville sur la question de la logistique urbaine, du fait de sa position privilégiée en bordure d’agglomération. (...)

Le recours aux deux-roues motorisés s’accroît en France, comme dans le reste du monde, en particulier dans les grandes aires urbaines (CGDD, 2010, Haworth, 2012). Cet accroissement n’est pas sans poser de problèmes, en particulier en matière de sécurité et plus généralement en matière de santé. Pourtant ces véhicules et leurs utilisateurs restent insuffisamment pris en compte dans les politiques locales de déplacements (De Solère et De Solère, 2011, Wigan, 2002) (...)

Comme la plupart des grandes agglomérations françaises, celle de Bordeaux est aujourd’hui confrontée à une remise en cause de son modèle de mobilité. La congestion routière, l’insuffisance de la part des transports collectifs témoignent de ces difficultés. En décembre 2011, la Communauté urbaine de Bordeaux a fédéré les grandes collectivités territoriales et l’État afin de passer commande à son agence d’urbanisme (A’urba) de l’organisation d’une démarche de Grenelle des Mobilités. Basée sur une concertation approfondie, celle-ci a permis de faire converger cent vingt acteurs autours d’un nouveau modèle de mobilité raisonnée, fluide et régulée qui se décline en dix-huit actions. Le rapport (A’urba, pour une mobilité fluide, raisonnée et régulée, avril 2013, 200 p.) qui a été rendu à ses commanditaires en octobre 2012 représente une opportunité pour réorganiser les différentes politiques de mobilité en privilégiant la performance des territoires, l’efficience des actions et la sobriété des dépenses publiques.(...)