Pour un mode de transports durable

Très dépendant des produits pétroliers et confronté à une forte croissance de la demande, le secteur des transports est, à tort ou à raison, réputé vorace en énergie et peu soucieux de la préservation de l'environnement.

Même si cete vision est en partie fondée, elle est trop réductrice.....

On me demande souvent quelles combinaison d'énergies primaires choisir pour un développement durable. Quitte à décevoir certains lecteurs, je crois qu'il n'y a pas de réponse claire à cette question. On peut néanmoins donner aux gouvernements quelques indications basées à la fois sur les caractéristiques communes d'une politique énergitique équilibrée et les traits spécifiques à chaque pays.

A l'AIE nous avons l'habitude de décrire une "bonne" politique énergétique en parlant de ce que nous appelons en anglais les "3E" : Energy security, Economic growth, Environmental protection. Ce sont les trois piliers de l'équilibre énergétique à long terme; on ne saurait négliger l'un quelconque de ces éléments sans compromettre l'ensemble.

La section "Economie et Transports" du Conseil général des Ponts et Chaussées a conduit une étude prospective sur les avenirs possibles du système des transports à l'horizon 2050 afin de nourrir la réflexion des responsables des politiques de transport.

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Lors du débat organisé à l'occasion d'un précédent mondial de l'automobile, un intervenant a introduit son propos par le constat que "la voiture est devenue une véritable prothèse de l'homme".

Ce jugement illustre bien toute la passion qui peut entourer un débat sur la mobilité et les transports. De fait, une grande partie de la population a acquis une dépendance très forte vis-à-vis de l'automobile. On commencera par quelques rappels planétaires pour progressivement restituer l'enjeu du débat.

Le Conseil National des Ingénieurs et Scientifiques de France (CNISF) regroupe les associations des Ecoles d'Ingénieurs et les Scientifiques qui exercent le même genre de fonctions. Ses interventions portent sur des questions d'actualité qu'il s'efforce d'aclairer par une démarche rigoureuse  reposant sur des arguments fondés scientifiquements. C'est dans ce cadre que les comités transports d'une part ... .  

Combustion, dépollution des émissions polluantes, transmission de l'énergie, prestations ou réglementations de confort et de sécurité sont les facteurs influents de la consommation d'énergie et en conséquence les facteurs d'émissions de CO2

Le progrès continu dans les technologies pour diminuer les émissions de CO2 est l'un des défis majeurs de l'automobile. Par sa contribution  il doit être à la hauteur d'un des principaux défis que doit relever l'humanité le changement climatique.

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Contexte économique et environnemental.

L'augmentation très forte du prix du pétrole ces derniers mois et la perspective d'un pétrole durablement cher (+ 50% en 2005) ne seront pas sans incidence sur les habitudes des conducteurs. Un constructeur comme PSA Peugeot Citroën doit proposer des solutions qui permettent de réduire autant que possible la consommation des véhicules afin de maintenir leur coût d'utilisation à des niveaux acceptables pour la grande majorité de clients.

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A écouter les plus extrémistes des détracteurs du transport routier de marchandises, on pourrait penser que cette industrie ne se soucie de respecter, ni l'environnement, ne le bien être de nos concitoyens et que ses bienfaits sont loin de compenser les nuisances qu'elle occasionne.

Ce mode de transport reste, et restera cependant ....

Aujourd'hui, 97% de l'énergie consommée dans les transports routiers provient des produits pétroliers.  La substitution  par différentes énergies alternatives est motivée, d'une part, par la réduction de la dépendance vis-à-vis du pétrole, et d'autre part, par la volonté de diminuer les gaz à effet de serre. Dans un contexte de prix élevé du pétrole, les carburants alternatifs (biocarburants, CPL, GNV) connaissent un essor plus prononcé, mais on peut également noter un regain d'intérêt pour les carburants de synthèse (GTL, CTL, BTL) pour lesquels des projets industriels et "pilotes" existent. ... 

Une origine bien plus ancienne que l'usage du pétrole

Les biocarburants sont des produits d'origine végétale capables aujourd'hui d'entrer, pour un moteur essence ou diesel,  et sans adaptation de ce dernier, dans la composition des carburants issus du pétrole auxquels ils sont mélangés.

Le pétrole étant d'ailleurs, comme le gaz et le charbon, de la biomasse végétale fossile, enfouie depuis 200 millions d'années et plus, on peut dire que les biocarburants sont, en fait, du "pétrole frais qui repousse", puisque les plantes qui  les produisent sont cultivées chaque année : il s'agit donc de ressources renouvelables par opposition aux ressources foissiles, épuisables.  ....

La modernisation du Métro de Paris

Trois phases ont marqué l'histoire du Métro de Paris. La période 1900-1935 a vu la constructions des lignes intra-muros. La période 1955-1975 a connu la première vague de modernisation avec l'apparition des Postes de Commande et Contrôle centralisées (PCC), du pilotage automatique (PA), de la conduite manuelle contrôlée  (CMC) et de nouvelles générations de matériel roulant. La période 2005 - 2020 verra la deuxième vague de modernisation. ...

La régularité des trains est un attribut de qualité de service important pour les transports collectifs. Les lignes dont les trains souffrent de retards fréquents et importants entrainent des nuisances considérables pour les voyageurs et réduisent l'utilité perçue du système de transports ce qui entraine un coût pour la collectivité.

Les radiales ferrées d'Ile de France constituent un réseau dense exploité par la RATP et la SNCF. La régularité de ces lignes s'est fortemernt dégradée depuis le début des années 2000.  Aussi le STIF, autorité organisatrice, RFF, le gestionnaire du Réseau Ferré National RFN, la SNCF et la RATP cherchent à améliorer la régularité .....