La Détection Automatique d'Incident (DAI) présente un enjeu de sécurité évident : en réduisant les délais d'intervention sur l'évènement, elle permet une évacuation plus rapide des blessés et réduit le risque de sur-accident.

Les techniques de DAI sont généralement réservées aux autoroutes dont la charge de trafic justifie l'investissement correspondant ( stations de comptage, caméras ...) Or il est possible de mettre en oeuvre une DAI sur les autoroutes peu équipées en moyens de mesure de trafic, qui sont souvent des autoroutes faiblement circulées, en traitant "intelligemment" les données déjà disponibles sur les capteurs existants (capteurs à boucles classiques), qui sont en général au nombre de 1 ou 2 stations de comptage entre échangeurs.  Bien entendu on ne peut détecter que les incidents dits "perturbants", c'est-à-dire produisant une retenue sur l'autoroute.

La méthode présentée ici ...

Comment tirer le meilleur parti des mesures de trafic existantes ?

Le cas des sections "fermées" . Il s'agit des sections dont l'ensemble des débits entrants et sortants sont mesurés par des stations de comptage, typiquement une section autoroutière séparant deux diffuseurs consécutifs et munie d'une station de comptage à chaque extrémité (distance entre stations de 20 à 25 km)

La méthode de comparaison des débits entre ces stations permet de détecter une baisse du débit de la station aval par rapport à la station amont, symptomtique d'une rétention dans le tronçon, c'est-à-dire de l'apparition d'une retenue. D'autres éléments  permettent de caractériser la perturbation :

- le niveau de débit aval permet d'estimer la "dureté" de l'incident (le nombre de voies neutralisées) ..