TEC 203 - Transports Publics et Territoires
01/09/2009
Editorial de Fadela AMARA - secrétaire d'Etat chargée de la politique de la ville
« Il est inadmissible que dans certains quartiers de la
République, la population soit assignée à résidence (…)
> en savoir +
La Mobilité socialement durable... - Domonique MIGNOT - INRETS, Silvia ROSALES MONTANO - Agence d'urbanisme de lyon
Les débats et polémiques autour de la mise en place de la taxe carbone montrent ,s'il en était besoin, que la question du coût des déplacements est très sensible. Cette question est encore plus sensible pour les ménages appartenant à des catégories sociales vulnérables ou précaires financièrement, dépendantes de l'usage de la voiture pour leurs déplacements contraints. Les premières analyses sur les effets ...
> en savoir +
Le développement des transports publics - Chantal DUCHENE, GART

Le prix du carburant a baissé, la crise est là et fait sentir ses effets mais les transports collectifs ne désemplissent pas : TER et Transilien, métros, tramways, et autobus affichent complets. A l'heure de pointe, de nombreuses lignes sont saturées. Ce changement de comportement de nos concitoyens est sans doute durable car l'avenir de la planète et la préservation de la santé sont au premier rang de leurs préoccupations. Dans la récente enquête .... 

> en savoir +
Grenelle de l'environnement et développement des transports publics - Jacques LESNE - DGITM

Le Grenelle de l'Environnement a conclu à la nécessité de réduire fortement les émissions de gaz à effet de serre. La lutte contre le changement climatique est ainsi placée au premier rang des priorités. Dans cette perspective, est confirmé l'engagement pris par la France de diviser par quatre ses émissions de gaz à effet de serre entre 1990 et 2050 en réduisant de 3% par an, en moyenne, les rejets de gaz à effet de serre dans l'atmosphère, afin de ramener à cette échéance ses émissions annuelles de gaz à effet de serre à un niveau inférieur à 140 millions de tonnes équivalent de dioxyde de carbone.

La loi de programmation relative à la mise en oeuvre de l'environnement du 3 août 2009 donne comme objectif ... 

> en savoir +
La clientèle des transports publics - Bruno GAZEAU - UTP

Pour la troisième année consécutive, les transports publics ont enregistré une ahusse de leur fréquentation (nombre de voyages par habitant) de plus de 4% en 20081. Désormais, ce ratio frôle les 110 voyages par habitant et par an en moyenne nationale et les 150 pour les réseaux de plus de 250 000 habitants. Par ailleurs, les résultats des premières enquêtes ménages déplacements dans plusieurs agglomérations de France font étét d'une baisse de la mobilité en voiture particulière au profit des modes doux et des transports publics.

.....

> en savoir +
Les attentes des usagers - Maurice ABEILLE, Lyon Métro Transports Publics

La connaissance des attentes véritables des usagers reste un enjeu qui est encore loin de donner satisfaction, malgré l'action des associations d'usagers, les structures de démocratie de proximité mises en place par les collectivités et des études spécifiques réalisées notamment par les opérateurs de transport.

> en savoir +
Mobilité durable et transport public, perspectives et enjeux - Pierre-Henri EMANGARD, directeur du pôle transports déplacements - CNFPT

Les transports constituent le seul secteur économique où la consommation de pétrole et les rejets de CO2 ont crû régulièrement depuis plus de 35 ans. Ils sont aujourd'hui le premier consommateur de pétrole et le premier émetteur de gaz à effet de serre du pays.

Cette situation n'est ni durable, ni tenable, ni soutenable dans la double perspective d'une raréfaction ou d'un renchérissement du pétrole et d'une réduction  par quatre des rejets de CO2 du pays d'ici 2050. 

> en savoir +
L'innovation dans les réseaux des villes moyennes - Nicole Gibourdel - FMVM

Les villes moyennes de moins de 100 000 habitants et leurs agglomérations constituent le cadre de vie d'environ un quart de la population française. Avec une densité généralement inférieure à celle des grandes villes, les villes moyennes ont besoin d'engager des investissements proportionnellement plus importants pour assurer une alternative - qui soit réelle - à la voiture particulière. Dans ce contexte, beaucoup d'entre elles considèrent le niveau de service et l'innovation comme deux éléments précieux pour répondre aux demandes de leurs habitants.

 

> en savoir +
Schémas directeurs d'accessiblité des services de transport collectif - Eric Heyrman, CGEDD - DMA et Sylvie MATHON, CETE Nord-Picardie

La loi du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées prévoit un aménagement progressif du cadre de vie afin qu'il soit accessible aux personnes handicapées ou à mobilité réduite d'ici 2015. Afin de ne pas laisser désemparés les acteurs chargés de la mettre en oeuvre, cette loi a prévu une étape intermédiaire : ......

> en savoir +
Financement des transports collectifs : peut-on échapper à la tyrannie du statu quo ? Yves CROZET - Universdité Lyon 2

Les transports collectifs ont le vent en poupe et les alternances politiques ne changent pas la donne. Le Grenelle de l'environnement est de ce point de vue plus dans une logique de continuité que de rupture. Comme le fait volontiers remarquer le président de l'Agence de Financement des Infrastructures de Transport (AFITF), les fonds viennent majoritairement de la route (recettes des amendes, produits de la vente des sociétés d'autoroutes ..) mais les dépenses vont essentiellement au transport ferroviaire ! Comment expliquer cette préférence pour le transport collectif, que l'on trouve à l'échelle des agglomérations dans les plans de déplacement urbains (PDU) ?  La question mérite d'être posée alors même que se profilent à l'horizon d'importants problèmes de financement.

......

> en savoir +
Regard alternatif sur le financement des transports publics - Olivier NALIN, Ingénieur des ponts et chaussées

La question du financement est une préoccupation majeure des responsables des transports publics. L'EMTA (Association des autorités de transports des métropoles européennes) a organisé pour son dixième anniversaire, en novembre 2008, une conférence sur le sujet et un colloque s'est tenu à Paris en Juin 2009 sous l'égide du GART.

La croissance spectaculaire des trafics en Ile-de-France, + 25% en 15 ans, entraîna la saturation des réseaux qui peut atteindre sur certaines lignes un niveau proprement dramatique. Si l'on se tourne vers l'avenir ....

> en savoir +
La gestion déléguée dans les transports publics urbains de province - Jean Robert, Anne Le Ruyet CETE de LYON - Thierry GOUIN, CERTU

Un temps menacée, la gestion directe des services de transport public, en régie à simple autonomie financière ou en Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial1 (EPIC), a finalement été confortée et renforcée par le Règlement européen sur les Obligations de Service Public (ROSP) qui entrera en vigueur le 3 décembre 2009.  Grâce à un certain nombre  d'innovations juridiques, le ROSP fait de la gestion directe un outil idéal pour les collectivités territoriales qui souhaitent gérer leurs services de tansport de manière simple et rigoureuse. 

> en savoir +
Intensité concurrentielle et transparence des appels d'offres - Anne YVRANDE-BILLON Université de Paris I (La Sorbonne)

Cet article propose une comparaison de deux modèles d'organisation de la production de services publics de transport collectif par bus : le modèle londonien et le modèle français. Ces deux modèles sont très différents puisque, dans le cas de Londres, il a été choisi de morceler à l'extrême le réseau et de procéder à un appel d'offres par ligne, tandis qu'en France les réseaux de province ne sont pas découpés mais sont exploités par un seul et même prestataire. A cette différence concernant le découpage des réseaux s'ajoute une différence de nature institutionnelle  ....

> en savoir +
La structuration des réseaux de province, quelles réponses à leur saturation ? Le cas de Bordeaux - D. BOUSQUET, E. LHOMET, J-M. ROUFFET

Une stratégie très volontariste de gestion multimodale des déplacements

< > Faire baisser en 10 ans de 20 points la part des déplacements mécanisés assurée par la voiture

La Communauté urbaine de Bordeaux, dont l'aire urbaine est déjà millionnaire (1 002 0000 habitants en 2008, selon les dernières estimations), s'est engagée, depuis le milieu des années 90, dans un processus de profonde transformation de son système de transport (cf. figure 1).

L'objectif est de poursuivre le développement du réseau de tansport public afin de ...

> en savoir +
L'Intégration des Systèmes de Transports d'échelles différentes - G. BOUCHET (Dir. des Transports / Rhône) - P. DIENY (Pdt d'ADSTD) - C . ROCHER

Congestion des agglomérations, développement du péri-urbain, vieillissement de la population, nuisances de nos systèmes de déplacements, nombreux sont les motifs qui conduisent  élus et techniciens à repenser l'organisation de la mobilité. L'approche se fait plus globale, l'analyse des besoins s'affine.

> en savoir +
Les contrats d'axe, un outil d'articulation urbanisme-transport - Julie BLAIS, Anne-Marie MAÜR (Ag. d'urbanisme de Grenoble)

Un nouveau projet de tramway est un puissant levier de développement urbain pour les communes desservies. Encore faut-il que les collectivités s'en emparent, le maîtrisent et dépassent l'échelle strictement communale pour intégrer la dimension métropolitaine induite par ce mode de transport. Après avoir adopté une charte "urbanisme et transports", l'agglomération grenobloise expérimente aujourd'hui un nouvel outil, le "contrat d'axe" ....  

> en savoir +
Tramway et Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) en France : domaines de pertinence en zone urbaine. S. RABUEL (CERTU)

Avec l'évolution des pratiques de déplacements et des mentalités, les transports collectifs doivent s'adapter en permanence en proposant des innovations, tant technologiques qu'organisationnelles. A partir des années 80, sous l'impulsion de l' Etat, le tramway est ré-introduit dans les villes françaises (Nantes en 1985,  Grenoble en 1987, Rouen et Strasbourg en 1994) en portant avec lui des projets de réaménagements urbains. La loi sur l'Air de 1996 initie avec les PDU de grandes réflexions sur les déplacements urbains qui se traduisent par de nombreux projets de tramway. Avec .....  

> en savoir +
Transversale ferroviaire de TURIN : horizon 2012 -- Thierry-Pierre GRAINDORGE

Dès le mois de décembre 2009, plus aucun train ne traversera Turin en surface. Ancienne capitale du royaume de Sardaigne, Turin est aujourd'hui celle de la région du Piémont. Cette grande ville alpine, située au nord ouest de l'Italie, conjugue avec bonheur l'art de vivre italien et les saines traditions montagnardes. Depuis 15 ans la cité piémontaise  et son agglomération effectuent un immense travail d'amélioration de la mobilité urbaine.

........

> en savoir +