Même si sur les rives du détroit d'Oresund, la sirène de Copenhague est restée de "marbre", il n'en demeure pas moins que les émissions de gaz à effet de serre (GES) constituent toujours un enjeu considérable tant environnemental que sociétal, économique et politique. 

Les gaz à effet de serre retiennent une partie de l'énergie solaire et ont permis à la terre de maintenir une température extraordinairement stable depuis plus de 10 000 ans. Néanmoins leur concentration croissante depuis la révolution industrielle rompt la stabilité du système.  En 100 ans (1906 - 2005), selon les experts du groupe d'experts intergouvernemental sur les changements climatiques (GIEC), la température moyenne mondiale a augmenté de 0,74° C (GIEC, 2007). La concentration de CO² est passée de 280 ppmv (1) à la période préindustrielle à 379 ppmv en 2005. Si on considère tous les gaz à effet de serre ... 

Le pétrole et le gaz génèrent environ 33% des émissions de gaz à effet de serre d'origine anthropique dont 85% lors de leurs usages finaux par les consommateurs ou l'industrie.  L'industrie pétrolière et gazière est donc concenrée par ces sujets et les réponses possibles pour contraindre les niveaux d'émission.

Le changement climatique est aujourd'hui une réalité.

Le 4 janvier 2010, 32 communes de la région mulhousienne (16 jusqu'à cette date) représentant plus de 252 000 habitants, se sont rassemblées pour donner naissance à Mulhouse Alsace Agglomaration (m2A). Rassemblées ces communes sont mieux armées pour préparer l'avenir et le développement du territoire, plus efficaces pour renforcer et améliorer la qualité des services aux concitoyens.   

La concentration de CO² dans l'atmosphère, est passée de 280 ppm au milieu du 18ième siècle à 383 ppm en 2007 avec un taux de croissance soutenu durant les dernières décennies. D'après les premières estimations de l'Asie, les émissions mondiales en 2006 dues à l'énergie sont en hausse de 3,5 % par rapport à 2005 avec un total de 28 Gt de CO² (1).

Au niveau mondial ...

Les activités de recherches menées par l'INRETS sur le générateur embarqué à pile à combustible (PAC) sont étroitement liées aux enjeux actuels, nationaux et internationaux, du véhicule décarboné et de la réduction des émissions des gaz à effet de serre. L'INRETS, en particulier gràce à deux de ses laboratoires (LTE-LTN : Laboratoire Transports et Environnement - Laboratoire des Technologies Nouvelles) apporte des réponses sur ces thématiques dans le champ de la technologies par l'évaluation du potentiel de développement de groupes ....

Pourquoi des véhicules plus légers ?

A l'époque des fiacres hippomobiles, les constructeurs avaient déjà la fâcheuse propension à construire des véhicules toujours plus grands, et par conséquent toujours plus lourds à tirer pour l'équipage. La limite était vite atteinte ....

Les Transports terrestres, passagers et marchandises confondus, représentent un quart des émissions nationales de GES et seront en croissance dans les décennies à venir. L'atteinte du facteur 4, soit la réduction par 4 des émissions de carbone, objectif du Grenelle de l'environnement, ne peut être obtenu sans un effort de recherche et d'innovation important. Dans le cadre du Predit 4, le programme national de recherche et d'innovation dans les transports terretres ...

Les objectifs de limitation des émissions de gaz à effet de serre dans les transports fixés par le Grenelle de l'environnement auront des répercusions importantes dans les modes de vie et les conditions de mobilité quotidiennes de nos concitoyens. Les mesures actuellement prévues ne sont vraisemblablement pas suffisantes pour atteindre le facteur 4. Faudra-t-il dans cette perspective restreindre globalement notre mobilité et avec quelles conséquences sur nos modes de vie, sur nos ...

Peut-on penser ce que serait un monde sans mobilité ? Imaginons un seul instant que nous soyons cloués au sol, exactement à l'endroit où nous sommes, privés du moteur thermique qui nous propulse sur les routes terrestres, aériennes et maritimes, et sans faillir depuis plus d'un siècle ? 

Le sommet mondial de Copenhague, en décembre 2009, n'a pas donné les résultats attendus. C'est donc de façon isolée que la France, comme bon nombres de pays européens, va poursuivre ses efforts pour aller vers les objectifs qu'elle s'est fixée. : réduire par 4 ses émissions globales de gaz à effet de serre d'ici 2050 et réduire de 20% d'ici à 2020 les émissions de gaz à effet de serre des transports.

Constats et enjeux

Face aux enjeux climatique et énergétique, tout un chacun est aujourd'hui impliqué, bon gré, mal gré, dans une démarche de remise en cause nécessaire et incontournable de son comportement. L'empreinte écologique est cependant une notion complexe et l'impact de nos comportement est encore difficilement lisible.  L'empreinte écologique s'exprime par des indicateurs et mesures divers et variés, difficiles à établir avec précision ...

La question du prix du pétrole et de son impact éventuel sur les familles et les entreprises semble un peu oubliée aujourd'hui et personne n'est étonné des prix actuels et de leurs conséquences  sur l'ensemble des énergies. Le prix de 80 $ le baril parait presque raisonnable ! 

1) Vous avez participé très activement à la préparation de Copenhague, et vous y avez participé aux cotés de Monsieur Borloo. Pourriez-vous nous dire comment se prépare un tel évènement ? Quelle a été la participation de l'administration française ?

Pour commencer, il convient de rappeler qu' ....

Circulation, télématique des transports : - pas de généralisation de la vitesse à 110 km/h sur autoroute. - interdiction de doubler pour les poids lourds sur l'A25 

Infrastructures, équipements :  - un premier tunnel aux normes pour ESCOTA

Ingénierie : - EGIS et IOSIS se rapprochent

Transport des marchandises, logistique : Transport ferroviaire de fret : Bruxelles lance un avertissement à 21 pays - l'autoroute alpine cherche son opérateur - la distribution de recommandés au guichet expérimentée à la station Simplon.