TEC 219 - Mobilité pour tous : Réponses des Collectivités Territoriales
30/09/2013
Editorial - Patrick LAFFONT, Vice président AITF
Le monde urbain prospère et doit se développer dans toutes ses dimensions.
Mobilité durable, protection de l’environnement, villes plus économes, promotion des déplacements doux, circulations plus sûres, accessibilité universelle, promotion des territoires, maîtrise des déplacements, multimodalité, etc.
 
Tel est aujourd’hui le contexte dans lequel la gestion
des déplacements doit s’inscrire.
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La régulation du trafic urbain au service des politiques de déplacement - Christophe DAMAS, Chargé d'études - CERTU

 

Un bref historique

La régulation des carrefours par feux est l’une des premières techniques mises en oeuvre pour la régulation dynamique des flux. Le premier feu a fait son apparition à Liverpool en 1862.
Le second à Londres en 1868 : la source lumineuse était alimentée au gaz et il comportait deux bras articulés inspirés directement des sémaphores ferroviaires. Il faudra néanmoins attendre le siècle suivant pour voir cet équipement évoluer vers la forme qu’on lui connaît aujourd’hui : le signal tricolore (vert, jaune, rouge). Ce dernier a fait son apparition aux États-Unis en 1920 puis à Paris quinze ans plus tard.

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CLAIRE-SITI : Système pour la supervision intelligente, intermodale et intégrée. Gérard SCEMAMA, IFSTTAR - Patrick LAFFONT, Toulouse Métropole

Des réseaux de transport de surface. L'expérience de la Ville de Toulouse

La gestion multimodale et intégrée des réseaux de transport de surface s’impose aujourd’hui comme une solution nécessaire pour une mobilité durable. En 2007, la loi sur le Grenelle de l’environnement en avait fait le constat « le développement séparé des modes de transport doit être abandonné au profit d’une logique de développement intégrée, multimodale ». En 2013, La CEE en a fait une de ses actions de son programme de coopération FP7 sur le transport1 sous l’intitulé SST.2013.3-1: Managing integrated multimodal urban transport network.

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Gestion centralisée de carrefours à feux à grande échelle. L'exemple de la réussite bordelaise. Sébastien DABADIE, CU de Bordeaux

Le Graal du régulateur de la circulation 3.0 : des transports en commun en priorité absolue, attente réduite, confort et sécurité maximisés pour les modes actifs le tout accompagné d’une certaine fluidité pour la circulation dite générale. Nos agglomérations ne sont, en effet, certainement pas condamnées à compter sur la seule congestion pour susciter le si indispensable report modal.

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La gestion dynamique des accès au salon du Bourget - Michel MUNOZ, Direction de la Voirie et des Déplacements - Départements Seine-Saint-Denis
Le Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace (SIAE) un événement phare pour le département de Seine-Saint-Denis

Depuis des années, la Communauté Urbaine de Bordeaux (Cub) entend bien fairediminuer le trafic automobile en misant sur une amélioration de l’attractivité desmodes alternatifs plutôt que sur une dégradation des temps de parcours en voiture.Pour cela, il faut bien sûr une politique de développement de l’offre : plus de tramways, plusde bus, plus d’aménagements cyclables, de vélos en libre service, d’incitations financières pour l’acquisition de vélos à assistance électrique, d’amélioration de trottoirs… Il faut aussi disposer d’un puissant outil de gestion des flux capable d’analyses et de réactions holistiques.

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Avec StationMobile, se déplacer devient plus facile dans l'agglomération grenobloise. Annick DUTARTRE - Jean-Luc BENOIT, La Metro Grenoble

Première initiative de ce genre en France, StationMobile, est un lieu stratégique où sontrassemblés dans un même bâtiment de 2 500 m² les moyens opérationnels des gestionnaires de réseaux de la région urbaine grenobloise, pour une gestion coordonnée. C’est également un lieu unique pour l’ensemble des usagers : documentation, conseils personnalisés, achats de titres tous réseaux, location de Métrovélo ou de voiture en autopartage… TAG, TransIsère, Citélib…

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Travaux sur voirie : un vrai projet de ville. Guy BEURIER, Lille Métropole - Jean-Pierre CHRISTORY, Conultant

 

Omniprésence des chantiers urbains

Complexe… ce qualificatif, très largement utilisé aujourd’hui pour décrire nombre de situations, s’applique totalement au milieu urbain et en particulier à l’espace public. Établir la liste exhaustive des services offerts par la ville relèverait déjà de l’exploit. Mais dénombrer les interactions entre ces fonctions essentielles à la vie de la cité nous amènerait à constater l’impossible.

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Interview Jean-Louis Marchand

Président du pôle ADVANCITY

Interview réalisée par Bernard BASSET (ATEC ITS FRANCE), Olivier PETIOT et Laurent BIGOU (CERTU).

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Strasmap, l'application qui révolutionne la mobilité à Strasbourg. Yves LAUGEL, Communauté Urbaine de Strasbourg
La Ville et la Communauté urbaine de Strasbourg sont engagées depuis de nombreuses années dans une politique de déplacement innovante, alternative à la voiture individuelle. 
Ainsi, après avoir été ville pilote, dans les années 80, des Centres de Gestion de Trafic Urbain et des priorités des BUS aux carrefours à feux, Strasbourg est devenue :
 
  • la Ville du Tramway avec la fermeture du Centre Ville aux voitures, aujourd’hui le plus grand réseau Tramway maillé de France, avec près de 317 000 personnes transportées par jour,
  • la Ville du Vélo avec son réseau cyclable de près de 600 kilomètres.
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Optimod'Lyon ou la mise en synergie des acteurs publics et privés pour des villes plus intelligentes. Jean COLDEFY - Grégory BLANC-BERNARD, Grand Lyon

Le projet Optimod’Lyon entame sa seconde année de mise en oeuvre. Ce projet, focalisé sur le développement et le test de services d’information sur la mobilité en ville, en utilisant tout le potentiel de technologies ITS, travaille sur l’ensemble de la chaîne d’information voyageur : collecte de données, traitement, diffusion d’information à destination des particuliers et des opérateurs de fret urbain. Trois services phares en « front office » sont ainsi développés pour les clients finaux : la prédiction de trafic à 1h, un GPS multimodal (ou navigateur multimodal temps réel), un navigateur et optimiseur de tournées de fret urbain. Pour plus d’information voir le site www.optimodlyon.fr.

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Handimap. Bertrand GERVAIS et grégoire MORIN, handimap.org / Metz : Dominique TRABUCCO

 Depuis 2011, Handimap est un exemple réussi de la réutilisation des données Open Data, grâce à un site internet offrant aux personnes à mobilité réduite un service innovant : la possibilité de calculer des itinéraires accessibles. D’abord lancé pour la ville de Rennes, puis étendu à la ville de Montpellier en 2012, le site s’ouvre vers de nouvelles perspectives.

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Perspectives territoriales. Conclusions du colloque "les rencontres du covoiturage" du 11 juin 2013. Christophe SAROLI & Marine LERICOLAIS - CERTU
Le colloque « les rencontres du covoiturage » a attiré le 11 juin dernier plus de 160 personnes parmi lesquelles une cinquantaine de représentants de collectivités locales. Organisé par le Certu en partenariat avec le Gart et le Cnfpt, ce colloque a ouvert le dialogue sur les grands défis du développement du covoiturage en laissant une place importante aux échanges entre participants et intervenants. Ce colloque a été d’une part l’occasion de appeler les enjeux associés au développement du covoiturage. Il a permis d’autre part de placer sur le devant de la scène certaines initiatives locales encourageant la pratique de ce mode de déplacement. Nous présentons ici quelques leviers mobilisables pour le développement du covoiturage en France, illustrés par des exemples locaux. 
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Véligo : le Stationnement vélo sécurisé en IDF. Simon GAUTHIER - STIF

L’Enquête globale transport (EGT 2010) sur la mobilité des franciliens pilotée par le STIF en partenariat avec la DRIEA révèle que le vélo occupe une place croissante dans le quotidien des Franciliens. En Île-de-France (IDF), l’utilisation du vélo a doublé en dix ans. Aujourd’hui plus de 650 000 déplacements sont effectués à vélo chaque jour. Cependant, par rapport aux autres modes de déplacements, la part modale globale du vélo dans l’ensemble des déplacements effectués est encore nettement insuffi sante, de l’ordre de 2 %, et ceci malgré, notamment, les obligations créées par la loi aux gestionnaires de voirie pour aménager des itinéraires cyclables.

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Optimisation du fret et des déplacements professionnels planifiés dans le projet Optimod'Lyon

Contexte et enjeux

Optimod’Lyon[4] (voir également l’article Optimod Lyon : premiers résultats, de J. Coldefy et G. Blanc-Bernard) comprend trois niveaux d’expérimentation :

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Radars en milieu urbain : pédagogie et sanction au service de la sécurité routière. Marine LERICOLAIS, CERTU
La ville, parce qu’elle concentre populations et activités, est le lieu de déplacements multiples. Piétons, cyclistes, automobilistes et motards notamment se partagent la voirie avec une nécessité de « vivre ensemble » parfois délicate. Ainsi, on observe que si les règles de circulation sont souvent connues, leur application peut être imparfaite dans certaines conditions. Dans ce cadre, la pédagogie mais aussi la sanction sont deux outils à la disposition de l’autorité publique  pour faire respecter les règles. Dans cet article, nous revenons sur deux dispositifs présents en milieu urbain, le radar pédagogique et le radar « feux rouges*» afi n d’illustrer l’utilisation et la portée de ceux-ci dans l’amélioration de la sécurité routière.
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Le Schéma de mobilité du Département du Nord : une conception par et pour les Nordistes. Hervé LAMBERT - Département du Nord

Favoriser la mobilité des Nordistes par tous les modes de déplacement et mieux associer les Nordistes aux décisions de la collectivité sont deux piliers du mandat actuel du Conseil général du Nord. Ces deux engagements se sont traduits par l’adoption le 25 juin 2013 du schéma Mobilité Liberté 2030, dont la particularité est d’avoir été élaboré en collaboration étroite avec les Nordistes.

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L'échelon départemental, un atout pour des transports intégrés. Muriel MARIOTTO, Conseil général de la Drôme

En pleine dynamique de réforme territoriale, comment situer la pertinence de l’échelon départemental en matière de politique de transports de voyageurs ?

 

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