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Les enjeux du télépéage - Jean Mesqui - ASFA / François Malbrunot - LOGMA sa |
| Cet article a pour objet de présenter les enjeux du Télépéage, qui permet à tout véhicule de disposer d’un équipement embarqué (OBE ou OBU–On Board Equipment ou On-Board Unit) pour circuler(…) |
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sur des ouvrages à péage ou soumis à taxation.
Il rappelle le contexte du télépéage en France, basé sur le DSRC (Dedicated Short Range Communication) : Communication à courte portée entre un télébadge embarqué dans un véhicule et des équipements fixes.
Il décrit ensuite en détail le Télépéage Poids Lourds (TIS PL), mis en service depuis le premier janvier 2007. Avec trois émetteurs (bientôt quatre), distincts des 12 sociétés concessionnaires qui collectent le péage pour les poids lourds, il constitue la première réalisation en Europe d’un système de télépéage conforme à la fois aux spécifications CARDME et aux spécifications CESARE III. Il permet aux véhicules de disposer d’un service de télépéage avec un télébadge unique remis dans le cadre d’un contrat unique signé entre le client et un émetteur. Le client (société de transports) reçoit périodiquement, de la part de son émetteur, l’ensemble des éléments de facturation détaillant les montants dus (trajets, tarifs, montants Hors Taxes, conditions commerciales particulières, taux de TVA appliqués, …). Le concessionnaire délègue la gestion des clients et des OBUs, tout en s’assurant d’un paiement garanti par les émetteurs.
Dans sa dernière partie il montre comment le télépéage, déployé nationalement dans plusieurs pays, s’élargit progressivement vers une interopérabilité en Europe. |
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